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AG真人游戏 吉利到底为什么要把icon这个概念车给量产了?

时间:2020-02-29 16:40 来源:存送1倍流水 点击:88

这样的配置价格组合可能不适合冲量,但也有可能吉利就没打算冲量——至少现阶段是如此。注意,卡叔说的是“可能”。从银河限量版的订购情况看,icon弄不好在销量层面也能玩出什么“意外”来。

icon的车长4.35米,并不长——只比缤越长了2厘米。如果按照车长来划分级别,它其实可以归到小型SUV这一类。也就是,它与缤越的级别更接近,而不是博越。

例如中控台,也许是卡叔还没做到阅车无数,反正类似的设计是头回见。设计师通过一个厚厚的、看上去像皮革包裹的曲面装饰板作为中控台的主体,然后在这个装饰板上“挂”上各种功能件。注意这个“挂”字,尤其那两个10.25寸的屏,挂上去的感觉,比那种直愣愣杵着像电视一样的屏有意思多了吧?

但是看到icon最终公布的价格是,你可能仍会说:然并卵。毕竟是不到4.4米的小车,起价卖到11.58万元,不光比缤越贵得多,也比长安CS55贵。

在电子类的配备上,icon也有一些你说是噱头也好,说是创新也好的东西。比如在屏幕上可以看到透明底盘的360°全景影像。还有与之相配的全景行车记录仪,这也是行车记录仪的发展新方向——彻底“干死”任何碰瓷者。

而尺寸上的亏,icon则可以通过颜值来弥补——它看上去可不“小气”。于是,它至少可以和一些小尺寸的紧凑级SUV,例如长安CS55直面竞争了。

因为疫情,吉利icon的上市时间从情人节变成了龙抬头,上市活动也从现场改为线上。然而这似乎并没有减少人们对于icon的关注度。卡叔曾不止一次的听人说过AG真人游戏,icon给人的感觉AG真人游戏,就像是吉利把一款概念车给直接量产了。既如此AG真人游戏,此次上市后的评论,咱们就围绕这个“概念”展开。

也就是说,即便icon失败了,吉利获得信息的价值,可能就能抵充这个成本,而如果成功了,那就绝对是“赚大了”。

还有一些功能小细节。例如空调,大部分选项是触摸的,这是为了“时髦”,但最常用的风量和温度,则在出风口两侧设计了两个小拨杆,兼顾人机工程。

所以icon的设计固然没有传说的那个“领先行业5年”,但它的价值仍然是要肯定的。

吉利为什么要这么设计?

开发基础层面,其实也很有说头。比较主流、或者偏官方的说法,是icon基于BMA平台。也就是缤越、缤智的平台。然而卡叔并不这么认为。你去看一下icon的后悬挂。不光是多连杆的,而且悬挂的结构跟CMA平台的车型极其相似。

从设计的角度看,icon应该是成功了。尽管争议犹存,例如就有人说icon不好看。但大多数人还是会把icon归到“高颜值SUV”一类的。甚至,在很多人眼里,它的颜值还超过了很多为了设计而向空间妥协的“动感SUV”。

对于这个问题,很多人下意识地反应是“标新立异”。当然,用好一点的词儿,叫“设计创新”。然而在卡叔看来,它的目的应该不仅限于此。icon准确的说,应该算是吉利在车型设计、乃至车型研发层面的一次大胆尝试。

动力总成不用多说了,大家都很熟悉。虽然仍有人在三缸上较劲,但这套1.5T 7速双离合的组合在领克02、领克03上都经受住了考验,自然不会成为icon的短板。别忘了,48V的版本对于它而言仍然是主力,而非噱头。

还有与这个中控台装饰板呼应的四个门把手,感觉像是皮的质感。它不光是起到营造氛围的效果,而且实用性也不错。这样一来,每个车门都有上下双把手,这在其他车型上是很少见的。

所以结合配置看,icon的价格并没有出格。它仍然符合之前市场对于它“居于博越与缤越之间”的定位预期。当然,绝对价格高仍然是事实。也就是买icon就相当于买顶配,没有低配低价的车款可以选择。

以上这些设计,很多像是一种“概念性”的尝试。不一定绝对好,但确实想到了一些之前人们没有想到的点。如果真的好用,它所带来的价值,应该不仅限于icon、甚至不仅限于吉利。

这意味着什么?意味着icon以一款小型SUV的外围尺寸,获得了紧凑级SUV的内部空间。如果你是设计师,在空间拓展的层面,肯定希望在相同的尺寸下,设计出尽可能大的内部空间。然而在此之前,市面上很少有icon这样的车型出现。

我们如果把icon,用工程制图的“三视图”来看的话,会发现它其实是一款设计线条完全直来直去、且有些方方正正的车。众所周知,这样的造型和线条非常有利于空间拓展。然而现实是,至少现阶段,很少有设计师会采用这样的设计。为什么?两个字:颜值。事实上,空间与造型,一直是困扰车型设计师和工程师的一个矛盾体。如何平衡,设计团队、决策团队,总会有各种各样、无休止的争论甚至争吵。

与长安CS55 PLUS比较的情况也类似。icon的起价确实比顶配的长安CS55 Plus还贵900元,但icon的起步配置也超过了CS55 PLUS的顶配配置。所以综合配置看,至少icon并不比CS55 Plus贵。然后除了车长,在底盘级别、动力性能乃至空间等各个方面,icon丝毫不输给CS55 Plus,又凭什么说它“太贵”呢?

这是为什么呢?

看到icon的内饰,很容易让人联想起沃尔沃,但其实你仔细看,它又没有任何所谓的沃尔沃家族元素。它的设计全是原创的。说容易联想到沃尔沃,一方面是指它的风格,典型的北欧简约风格,另一方面是氛围的营造:豪华算不上,但高级感确实是挺足的。别忘了,这是一款十万元级别的、车长只有4.35米的吉利SUV。

icon的设计师,似乎就在尝试要打破这个矛盾。从发布后的反馈来看,它也似乎将这个问题解决得很好。

从目前的市场反馈来看,你觉得它有可能会失败吗?那么为什么吉利要把这款概念车量产,应该有答案了吧?

不知大家怎么看,反正卡叔对于icon内饰的评价,是高于外观的,甚至高于所有同价位的车。

乍一看确实如此,但如果你结合配置看,可能结果就会不一样。例如icon的入门款配置,已经超过了缤越的次顶配车款(多电动折叠后视镜、360全景、皮座、行车记录仪,还有更大屏的仪表等等)。icon是11.58万元,缤越是10.98万元。确实icon更贵,但贵得有限。

纳尼?icon其实是CMA平台的?卡叔可没这么说!但无论最终结论如何,可以肯定的是:icon的基础技术含量不低。

进一步了解会发现,icon在与这些车型竞争的时候,不光是空间实用性不吃亏,其他硬件层面也不吃亏。

再比如它的那个后备箱遮物帘,可以和尾门联动。这类挺有心思的小设计,又会让人联想到沃尔沃(XC40的后备箱,也是有各种小心思的设计)。

然而icon的内部空间却非常大,大到完全不输给博越。换句话说,如果你只看中实用性,将icon视为紧凑级SUV一点没毛病。

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小结:

前面说过,icon用小型SUV的尺寸,实现了紧凑SUV的空间实用性。这本身,就是它一个重要的竞争力。这很重要,因为它的价格也确实是涉足到了紧凑SUV这个行列。大空间与实用性,可以让它在与同价位竞品PK的时候,在这方面至少不吃亏。

注意,卡叔这里说的是氛围的营造,并不是说icon的内饰真就达到了豪华SUV的水准。你如果用放大镜去看,用小锤子去敲敲打打,会发现“原来如此”,那些都是塑料而不是皮革,并没有感觉上的那么“高级”。

但这恰恰是icon的价值所在——它是靠设计来获得这样的感官效果,而不是靠材质、成本的堆砌。这算是取巧吗?也许有人这么看,但卡叔不这么认为。

无论如何,icon都属于一款“不平凡”的车。从某种程度上来说,吉利推出它的主要目的不是冲量,甚至都不是赚钱。它更像是吉利对市场的一次试探,以更好地明确未来车型设计的方向。而它之所以选择这样一款小尺寸的产品来试探,一来这个细分市场更愿意接受新生事物,二来这一类的产品研发成本可控,不至于冒太大风险。

icon的战斗力到底如何?

icon的“概念”不仅限于外观

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